Задвижка клиновая фланцевая 30ч530бр и 30ч930бр с невыдвижным шпинделем.

Обозначение ДУ, мм Длина, мм Высота, мм Масса, кг Цена, руб.

Техничекие характеристики

Наименование изделия: задвижка клиновая фланцевая с невыдвижным шпинделем
Давление номинальное PN, МПа: 1
Управление: ручной (с червячной передачей или с конической передачей); электропривод; гидропривод
Присоединение к трубопроводу: фланцевое ГОСТ 12815-80; под приварку
Установочное положение на трубопроводе: ручное
Температура рабочей среды, °С: 120
Характеристика рабочей среды: вода, пар
Материал (основной): чугун
Оформить заказ
ОбозначениеДУ, ммДлина, ммМасса, кг
30ч530бр5001085,0
-//-6008001085,0
-//-800
-//-100012004230
Описание
Предназначение чугунных задвижек 30ч530бр и 30ч930бр в том, чтобы перекрывать поток рабочей среды  в технологических и магистральных трубопроводах . Они являются самым распространенным типом запорной трубопроводной арматуры. Запирающий элемент данных изделий находится только в двух положениях: «закрыто» и «открыто». В качестве регулирующей арматуры чугунные задвижки не используются. Наша компания может предложить ассортимент кленовых и параллельных задвижек с ручным управлением. Детали с большим диаметром управляются электроприводом, который тоже можно выбрать и приобрести в нашей компании. Мы можем предложить запорную арматуру, предназначенную для перекрытия потока среды на трубопроводах, транспортирующих воду и пар, топливный газ и нефтепродукты.  
Уже более ста лет в качестве запорной арматуры с успехом используются чугунные задвижки 
30ч530бр и 30ч930бр. Основными их преимуществам и можно назвать простоту конструкции и малое гидравлическое сопротивление. Благодаря именно этим своим качествам и сравнительно невысокой цене они стали очень ценными в применении для магистральных трубопроводов, которым свойственно непрерывное движение внутренней среды.  
К существенным же их недостаткам относятся:  
1. Большая величина расхода энергии при открытии и закрытии задвижки 
30ч530бр и 30ч930бр   вызванная тем фактом, что привод на протяжении всего пути своего движения преодолевает трение, возникающее между уплотнительными поверхностями затвора и седел;  
2. Высокая скорость, с которой изнашиваются уплотнительные поверхности, при эксплуатации в условиях потери герметичности.
 
Новости