Задвижка клиновая фланцевая с невыдвижным шпинделем 30ч515бр

Обозначение ДУ, мм Длина, мм Высота, мм Масса, кг Цена, руб.

Техничекие характеристики

Наименование изделия: задвижка клиновая фланцевая с невыдвижным шпинделем
Давление номинальное PN, МПа: 1
Управление: ручной (с червячной передачей или с конической передачей); электропривод; гидропривод
Присоединение к трубопроводу: фланцевое ГОСТ 12815-80; под приварку
Установочное положение на трубопроводе: любое
Температура рабочей среды, °С: 120
Характеристика рабочей среды: вода, пар
Материал (основной): чугун
Оформить заказ
ОбозначениеДУ, ммДлина, ммМасса, кг
30ч915бр, 30ч515бр500700910
-//- 6008001170
-//- 80010002810
-//- 10004325,0
-//- 1200
Предназначение чугунных задвижек  30ч515бр, 30ч915бр в том, чтобы перекрывать поток рабочей среды в технологических и магистральных трубопроводах. Они являются самым распространенным типом запорной трубопроводной арматуры. Запирающий элемент данных изделий находится только в двух положениях: «закрыто» и «открыто». В качестве регулирующей арматуры чугунные задвижки не используются. Наша компания может предложить ассортимент клиновых и параллельных задвижек с ручным управлением. Детали с большим диаметром  30ч515бр, 30ч915бр управляются электроприводом, который тоже можно выбрать и приобрести в нашей компании. Мы можем предложить запорную арматуру, предназначенную для перекрытия потока среды на трубопроводах, транспортирующих воду и пар, топливный газ и нефтепродукты. 
Уже более ста лет в качестве запорной арматуры с успехом используются чугунные задвижки. Основными их преимуществам и можно назвать простоту конструкции и малое гидравлическое сопротивление. Благодаря именно этим своим качествам и сравнительно невысокой цене они стали очень ценными в применении для магистральных трубопроводов, которым свойственно непрерывное движение внутренней среды. 


К существенным же их недостаткам относятся: 
1. Большая величина расхода энергии при открытии и закрытии задвижки, вызванная тем фактом, что привод на протяжении всего пути своего движения преодолевает трение, возникающее между уплотнительными поверхностями затвора и седел; 
2. Высокая скорость, с которой изнашиваются уплотнительные поверхности, при эксплуатации в условиях потери герметичности.
Новости